首先缺失一个概念，“锂电”是我们一般说道的“锂离子电池”的全称，而有些人说道的“铁电”，只不过是用于磷酸铁锂为负极材料的锂离子电池，它是“锂电”的一种。　　特斯拉为什么用于松下18650锂电池？　　OK，现在开始问，再行说道非常简单版通俗型概要：　　特斯拉用于的松下18650锂电池，以NCA为负极，并且设计了简单的电池管理系统，从而尽量确保和提升了电池工作的高效性与安全性。至于否意味著的安全性，这个无法回答，你如果想要说道燃烧，我还想要说道汽油车夏天也燃烧呢。　　对于显电动汽车（不考虑到插电混动以及显混，人家可以靠汽油开挂），我们特立独行纠葛的是什么？里程情绪，就是进不远处，因为电池的能存储的能量密度太低，车用电池成组后现在一般也就100~150Wh/kg的能量密度，汽油的这个数值大约是10000……所以哪怕你像乌龟一样腹一车电池都未必解决问题。

大家天天吐槽电动汽车天天电池跑完不远处半路没电了怎么办，都是能量密度太低给害的。　　现在电池技术的仅次于短板，就是能量密度太低，领先于摩尔定律无穷远……别甩那些锂空什么的，即使它们能量密度也过于低，关键是离简单还近……　　所以至于为什么不使用磷酸铁锂电池，我想要说道，主要原因，应当是容量（Capacity单位是Ah），以及能量（Energy，即容量的Ah除以电压，获得Wh）偏高（磷酸铁锂容量比三元较低一点，电压还较低，只有3.4V，所以乘出来的能量就更加较低了）。　　实际的汽车用电池组都是串并联人组出来的，必须用串联来提升电压，此时，单节单池的电压以及有所不同电池之间的容量一致性变得十分最重要，光说道容量较低是不缜密的。

　　本人的工作就是在国内某研究所做到磷酸铁锂的某升级产品的研发，还同时内乱看一些其它材料，锂电池和电动汽车的东西，所以在这里问一下。

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